进入新赛季的F1赛场，迈凯伦车手诺里斯的表现完全超出了赛前绝大多数车迷和业内分析师的预期，新球体育从赛季初的连续登台到中段赛事的稳定输出，他用一波多站比赛登上领奖台的火热状态，直接改写了本赛季车手积分榜的竞争格局，也让原本看似一边倒的争冠局势生出了全新的变数。
新赛季诺里斯接连在多站赛事登上领奖台，稳定出色的发挥彻底改写了本赛季F1车手积分榜的竞争格局
过往短板补齐打破外界刻板印象
在过去的三个F1赛季里，诺里斯始终被贴上“速度上限极高但稳定性不足”的标签，不少赛事评论员都认为他很难摆脱迈凯伦中游车手的定位，常年在积分榜5到8名的区间徘徊，偶尔能拿到领奖台也多靠赛道特殊情况的红利。
但新赛季开赛之后，诺里斯的发挥完全跳出了此前的评价体系，揭幕战巴林站他就凭借全程稳定的节奏拿到第三名，紧接着的沙特站又以0.7秒的差距落后维斯塔潘拿下亚军，前两站连续登台的表现当时还被不少人归因为迈凯伦新车的空气动力学升级红利，直到后续阿塞拜疆站、摩纳哥站、迈阿密站他又接连站上领奖台，外界才意识到这绝非偶然的运气加成。
技术层面的针对性调整支撑稳定输出
根据F1官方公开的遥测数据，休赛期诺里斯和迈凯伦工程师团队针对他此前最明显的轮胎管理短板做了大量专项训练，本赛季他每一圈的轮胎滑移率控制比上个赛季低了12%，再也没有出现过前半圈刷出多个最快圈、足球比分后半圈轮胎直接衰竭掉出积分区的情况。
迈阿密站的比赛最能体现他本赛季的技术升级，当时他从第6位起步，没有依靠任何赛道外的违规走线，先后干净利落地超过了佩雷兹和拉塞尔，最终追到第二名完赛，赛后车队复盘的数据显示，他整场比赛的走线偏差不超过0.3米，几乎是教科书级别的精准发挥。
积分榜格局因他的爆发发生明显变化
新赛季跑完8站比赛之后，诺里斯以142个积分排在车手积分榜第二位，只落后领跑的维斯塔潘37分，领先排在第三位的勒克莱尔足足28分，这也是迈凯伦车队近10年以来，旗下车手在半程赛事过后拿到的最好排名。
此前业内的普遍共识是红牛车队的两位车手会牢牢锁定积分榜前两名的位置，诺里斯的连续登台直接把原本属于中游车队的迈凯伦拉进了争冠集团，现在所有车队的策略组做赛前模拟的时候，都必须把诺里斯的赛车放在第一梯队考量，再也不能像前几个赛季那样只盯着红牛和法拉利的两台车制定战术。
后续赛季的潜在看点值得期待
接下来F1赛事将进入连续五站的欧洲高速赛道周期，其中就包括诺里斯的本土主场银石赛道，他此前在这里曾经拿到过杆位，本土作战的观众加成和赛道适配性优势，很有可能让他率先冲击职业生涯的首个分站冠军。
目前诺里斯的职业生涯已经累计拿到过6个分站亚军，始终没能捅破分站冠军的窗户纸，在当前连续登台的火热状态加持下，他拿到首冠的窗口期已经完全打开，不少车迷甚至已经开始讨论他能不能在剩下的14站比赛里抹平和维斯塔潘的积分差距，冲击年度车手总冠军的奖杯。
与此同时，本赛季诺里斯和队友皮亚斯特里的积分差距已经拉开到了79分，新球体育队内的核心车手地位已经完全确立，迈凯伦后续的研发资源和进站策略倾斜，毫无疑问会进一步向诺里斯靠拢，这也会让他后续几站比赛的竞争力得到进一步强化。
不少常年关注F1的老车迷都表示，过去几个赛季总觉得诺里斯差了点“一锤定音”的稳定性，现在他用连续多站登上领奖台的表现撕掉了外界贴了多年的标签，新赛季剩下的赛程里，新球体育他的每一次出场都会成为全场观众的焦点。
