刚刚落幕的F1拉斯维加斯大奖赛正赛阶段，梅赛德斯车队车手汉密尔顿从第六位发车一路完成多次关键超车，最终稳稳守住分站亚军的位置跻身前三，打破了个人近七场正式比赛无缘领奖台的纪录，成为本轮赛事最受全球车迷热议的焦点话题。不少观赛的业内评论员都表示，这是汉密尔顿本赛季至今拿出的最具统治力的正赛表现，完全找回了巅峰时期的赛场节奏。
汉密尔顿从第六位发车多次完成关键超车，拿下拉斯维加斯大奖赛分站亚军重返领奖台
汉密尔顿正赛全程关键节点复盘
很多车迷赛前都没预料到汉密尔顿能拿出如此强势的发挥，毕竟本赛季梅赛德斯W14赛车的长距离性能一直略逊于红牛和法拉利的主力车型，前几站比赛汉密尔顿的最佳完赛名次也仅为第四名。
发车阶段汉密尔顿就抓住了身前两辆法拉利车手抢位失误的间隙，一号弯就从第六位上升到第四位，直接贴近了领跑集团的尾流范围，新球体育比分网没有像之前几站那样被中游车队的赛车挡在身后消耗大量轮胎寿命。
第17圈安全车退场之后，汉密尔顿仅用三圈就连续过掉了佩雷兹身后的两辆中游车队车手，随后在第29圈利用长直道的DRS区域完成对佩雷兹的超越，稳稳占据第二位，之后全程守住位置直到冲线，没有给身后对手留下任何反超的机会。
梅赛德斯车队近期的状态回暖信号
汉密尔顿正赛的出色发挥，绝非单靠车手个人的驾驶技术就能实现，背后是车队近三场比赛针对赛车空气动力学套件的迭代调整，新升级的前翼和尾翼组合大幅降低了赛车高速过弯时的轮胎损耗速度。
本轮分站赛前的自由练习阶段，汉密尔顿就已经在长距离测试中跑出了和维斯塔潘差距不到0.3秒的单圈平均速度，新球体育只是排位赛阶段遭遇了突发的交通干扰，才最终只拿到第六的发车顺位，没能进入前排发车位。
车队技术总监赛后接受采访时透露，本次正赛他们给汉密尔顿选用的是中性胎起步的策略，完全避开了领先阵营大部分车手使用软胎起步的消耗陷阱，相当于从策略层面就给汉密尔顿的连续超车创造了足够的轮胎优势。
年度车手积分榜的格局变动影响
本站比赛结束之后，汉密尔顿凭借18个亚军积分加上最快圈的1分额外积分入账，直接把自己和积分榜第三名勒克莱尔的积分差距缩小到了19分，还剩下最后两站比赛的情况下，依然保有冲击年度总季军的可能性。
不少车迷之前都担心汉密尔顿本赛季可能会出现全年领奖台数不足5次的情况，现在他已经把本赛季的领奖台次数提升到了7次，远超上一整个赛季的总领奖台数，也用实际表现回应了此前外界关于他状态下滑的质疑。
收官阶段赛事的后续备战方向
汉密尔顿自己在赛后采访中也明确表示，这次正赛的发挥给了整个车队极大的信心，接下来的阿布扎比收官战他们会继续拿出激进的调校方案，争取在赛季最后一战拿到分站冠军，给整个赛季的升级工作画上圆满的句号。
对于很多从汉密尔顿首冠时期就开始关注F1的老车迷来说，看到这位七冠王重新回到领奖台上游的位置，也意味着这项运动的经典竞争格局正在慢慢回归，后续几站的赛场争夺也会变得更有看点。
